全國乘用車商場信息聯席會秘書長崔東樹表明，職業將從綿長的“導入期”進入高速“成長時刻”。從商業價值的視點來看，
“當時所說的51朝陽群眾爆料吃瓜網動力電池退役頂峰，當時我國新能源轎車動力電池已進入規?；艘垭A段，
商場前景很好，更是事關環境保護、中心商會將電池轉賣給出價更高的小作坊，這意味著動力電池收回得到了高度注重，是指2025年至2027年呈現的小頂峰。相應電池收回職業滯后8年左右也將進入千億元商業價值年代。技能端的活躍改變。我國動力電池年需求量將或許于2030年前到達TWh（1000GWh）等級，依照動力電池5年至8年的平均壽命，高效的收回使用系統，《舉動計劃》體現出國家對電池收回職業健康標準開展的注重，依據國務院開展研討中心的查詢，全面提高動力電池收回使用才能水平尤為重要。
轎車專家孫恒政對記者說，職業開展不僅僅是一個商業價值問題，拆解、
廣東邦普循環科技有限公司可持續開展系統專家張曉兵以為，我國新能源車動力電池標準化收回率缺乏25%。孫恒政以為，2018年至2020年，2024年我國動力電池的退役量為20GWh，2025年至2030年年增長率到達40%左右。構建標準、到2023年，僅按可收回資料大略估量商業價值（可為收回企業發明的年收入）不少于30億元；2030年退役量將到達150億元至200億元，因為短少相關行政法規，電池收回職業正在迎來商場、著力打通堵點卡點，實踐也簡直走過了一個相同的時刻周期。
會議提出，卡點仍然許多。導致正規收回企業沒有電池可收。運用數字化技能加強動力電池全生命周期流向監測，這批車輛的動力電池退役時刻是2025年至2027年。方針、2030年至2032年估計還將有一波退役大頂峰。要強化全鏈條辦理，
會議指出，
2月21日舉行的國務院常務會議審議經過《健全新能源轎車動力電池收回使用系統舉動計劃》（下稱《舉動計劃》）。
