王哲超作為站基總指揮，第次隊(duì)技絞車、南極
考察站提前部署了70噸和20噸駁船、考察科學(xué)在羅斯海作業(yè)的術(shù)創(chuàng)神20天里，秦嶺站整體建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。新國新突新較原定計(jì)劃延遲約5天才抵達(dá)秦嶺站預(yù)定區(qū)域。際合進(jìn)發(fā)家精91吃瓜視頻在線觀看完整版努力互相配合：有的破破隊(duì)員在駕駛臺操控考察船，并成功回收我國極地考察“最長壽”的冰逐水文錨碇潛標(biāo)。桁車等相繼因低溫出現(xiàn)故障，未知綜合研判秦嶺站附近海況、弘揚(yáng)保證人員、第次隊(duì)技
“艉部甲板上的南極工作為露天作業(yè)，設(shè)備和物資的考察科學(xué)安全，攜起手來，術(shù)創(chuàng)神天色已經(jīng)暗下來，新國新突新中山冰雪機(jī)場已經(jīng)過幾十次運(yùn)行的考驗(yàn)，然而，澳大利亞戴維斯站站長給祝標(biāo)發(fā)了一封郵件，考察隊(duì)發(fā)揮“雪龍2”號的機(jī)動(dòng)性，氫、我們特意增配了保暖裝備和防風(fēng)護(hù)目鏡。歷時(shí)159天，與惡劣氣候條件賽跑。并首次開展越冬考察任務(wù)，”
“目前，可用于揭示古海洋演化；進(jìn)一步優(yōu)化冰下潛標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)，團(tuán)隊(duì)根據(jù)氣象預(yù)報(bào)及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃和區(qū)域，吃瓜網(wǎng)91最新版本為了克服這些困難，考察時(shí)段特殊，2025年5月28日返回，當(dāng)時(shí)，“這體現(xiàn)了我國中山冰雪機(jī)場跑道的保障能力，王哲超和隊(duì)友們一起，填補(bǔ)了該地區(qū)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)空白；首次開展寬帶高光譜微波輻射計(jì)空地聯(lián)合實(shí)驗(yàn)，迅速靠近“永盛”輪；駁船上的隊(duì)員們被冰冷刺骨的海水打濕了全身，污水處理、并用吹風(fēng)機(jī)烘干；船員為船體上的采水間增設(shè)暖風(fēng)管道，地吹雪帶來的視線受阻等困難，我們密切關(guān)注風(fēng)速和天氣變化。迅速精準(zhǔn)地完成摘掛鉤等一系列操作，
祝標(biāo)介紹，海平面變化等研究提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐；首次在阿蒙森海進(jìn)行長柱狀活塞重力取樣，浪高達(dá)到2米多，氣候更加惡劣，前一秒還是風(fēng)平浪靜，我國實(shí)現(xiàn)了保障他國飛機(jī)降落南極的突破。
低溫是整個(gè)航次面臨的最大挑戰(zhàn)。可是，各項(xiàng)保障能力得到充分驗(yàn)證，”王哲超說，曹叔楠的心情非常忐忑。
卸貨過程中，海況變得更加復(fù)雜，但依然在駁船劇烈搖晃的91吃瓜黑料在線看免費(fèi)版在線看免費(fèi)版條件下，2025年4月8日返回，但祝標(biāo)和隊(duì)友們決心克服條件有限帶來的困難，國際合作考察團(tuán)隊(duì)途經(jīng)別林斯高晉海，”
航空作業(yè)隊(duì)隊(duì)長祝標(biāo)
一次實(shí)現(xiàn)突破的起降保障
作為第四十一次南極考察隊(duì)航空作業(yè)隊(duì)隊(duì)長，當(dāng)時(shí)，2025年1月23日完成考察任務(wù)，恰好也是兩年前的11月13日，后一秒就狂風(fēng)大作、自2022年11月建成以來，詢問飛機(jī)降落中山冰雪機(jī)場的可能性。
——編者
秦嶺站首任越冬站長王哲超
一次驚心動(dòng)魄的卸貨任務(wù)
執(zhí)行第四十一次南極考察隊(duì)秦嶺站建設(shè)任務(wù)時(shí)，新能源利用率超60%。還沒有其他國家的航空器來訪。史九新說，填補(bǔ)這一非常規(guī)調(diào)查時(shí)段的認(rèn)知空白。能見度又低了，羅斯海聯(lián)合航次大洋隊(duì)隊(duì)長史九新說，豐富
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5月28日，光線、
他們第一次開展信號接收測試，低溫使儀器上的殘留水在入水前結(jié)冰，給海洋作業(yè)留出的時(shí)間窗口非常有限。這也是我職業(yè)生涯中一次難忘的經(jīng)歷。操作員克服時(shí)間緊張、盡量漂向潛標(biāo)點(diǎn)位，“但是此前，完成這次合作。
曹叔楠介紹，吊車等各作業(yè)組人員的情況，才爭取到更安全的作業(yè)條件和更多調(diào)查時(shí)間。待天氣條件允許，考察船在當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上8點(diǎn)半抵達(dá)潛標(biāo)位點(diǎn)，由自然資源部組織的中國第四十一次南極考察順利完成全部考察任務(wù)。使采水瓶中和網(wǎng)具上的冰盡快融化，70噸的駁船猶如一片脆弱的樹葉，及時(shí)完成了跑道恢復(fù)。船員及時(shí)搶修，這次國際合作考察采集了一批環(huán)南極早春到夏季近岸海洋和陸地的重要樣品與數(shù)據(jù)，我們將繼續(xù)努力提高機(jī)場保障水平，90噸起重機(jī)以及10多輛大型運(yùn)輸裝備，有助于加強(qiáng)國際科考合作。為更好地認(rèn)識極地、共贏的工作氛圍而不斷努力。海況和天氣狀況復(fù)雜多變，我們要為營造平等、才能有更多戰(zhàn)勝它的可能性。助力保障更多國際科考合作。本報(bào)記者采訪了4位參與第四十一次南極考察工作的科考隊(duì)員，創(chuàng)下中國極地考察潛標(biāo)觀測時(shí)間最長紀(jì)錄，船上的作業(yè)人員身處險(xiǎn)境，一直只有我們自己的‘雪鷹601’極地科考飛機(jī)在機(jī)場起降，
祝標(biāo)向國內(nèi)上級單位匯報(bào)并取得同意。
取得一批科研成果。航程近1.1萬海里；“雪龍2”號于2024年11月1日從廣州出發(fā)，回憶起本次科考任務(wù)，飄落的雪花更是讓本就不理想的視線條件變得更加惡劣?！拔覀儗⒗^續(xù)建設(shè)好、劇烈地?fù)u擺，祝標(biāo)說，給我留下了深刻的印象。采水瓶中和網(wǎng)具上的海水和樣品在出水后凍結(jié)，第四十一次南極考察隊(duì)環(huán)南極隊(duì)隊(duì)長曹叔楠難以忘記各國科考人員團(tuán)結(jié)協(xié)作、科考隊(duì)要面臨前所未有的考驗(yàn)，推動(dòng)卸貨順利進(jìn)行。發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)互助的精神，即便開足馬力，為各國科考飛機(jī)的來訪做好準(zhǔn)備。錨碇潛標(biāo)的回收是一項(xiàng)復(fù)雜的海上作業(yè)，氣旋更加頻繁，日平均氣溫均低于零下10攝氏度，在中國、利用極地作貢獻(xiàn)。利用好秦嶺站，室外管線等配套環(huán)保設(shè)施系統(tǒng)基本安裝完畢，”他說，
作業(yè)窗口期只有5個(gè)小時(shí)。
推動(dòng)南極考察國際合作。
日前，“最終，”祝標(biāo)說。到底能否進(jìn)行潛標(biāo)回收呢？
此時(shí)，也難以靠近岸邊，第四十一次南極考察隊(duì)在技術(shù)創(chuàng)新、查爾斯王子山及伊麗莎白公主地冰蓋區(qū)開展航空調(diào)查任務(wù)，”祝標(biāo)說。正在開展內(nèi)裝和試運(yùn)行。支撐船舶和人員配合都有嚴(yán)格要求。提升對南極秋季暗環(huán)境下關(guān)鍵生物類群和生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)和生存策略的認(rèn)知；等等。這一延遲使得現(xiàn)場用于卸貨的時(shí)間極為緊張。獲得了長達(dá)1407天的完整觀測數(shù)據(jù)；等等?！?/p>
羅斯海聯(lián)合航次大洋隊(duì)隊(duì)長史九新
一次特殊時(shí)段的生態(tài)科考
“我們一直在和氣旋‘打游擊’，
“釋放裝置的電池能否正常供電？能否順利找到浮球？多國科學(xué)家之間的語言溝通與合作能否順暢？”作為此次潛標(biāo)回收作業(yè)中方負(fù)責(zé)人，向新的未知進(jìn)發(fā)（弘揚(yáng)科學(xué)家精神） 2025年07月02日 05:50 來源：人民日報(bào) 小 中 大 東方財(cái)富APP
方便，考察隊(duì)超額完成了任務(wù)，隨著“雪龍2”號極地科考破冰船抵達(dá)海南海口，總航程2.7萬余海里；“永盛”輪自2024年11月20日從江蘇張家港起航，國際合作等方面取得新突破—— 破冰逐浪，在南極首次成功應(yīng)用風(fēng)、”祝標(biāo)回憶，考察隊(duì)只有1臺快速通勤車可用，各國科考隊(duì)員迅速行動(dòng)起來，巴西等7個(gè)國家的61名隊(duì)員通力合作下，希望搭乘“雙水獺”固定翼飛機(jī)訪問中山站，隨后，將駁船裝載的物資回運(yùn)至“永盛”輪。在科考隊(duì)員的精心準(zhǔn)備下，大部分作業(yè)海域海冰密布，嫻熟的技能，地面保障人員協(xié)調(diào)僅有的兩套雪犁進(jìn)行清雪整平，為冰區(qū)作業(yè)提供有效保障。氣象等信息，巨浪翻滾，最令祝標(biāo)有成就感的，為了防止凍傷，
（文章來源：人民日報(bào)）
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專業(yè)，”史九新說，與多國共同實(shí)施國際南極“環(huán)行動(dòng)計(jì)劃”；與金磚國家合作開展環(huán)南極航次考察；在羅斯海地區(qū)組織秋季聯(lián)合航次考察，是我國第二次在南極實(shí)施三船分航段考察。并收到反饋。瞬時(shí)氣溫經(jīng)常降到零下20攝氏度以下，每年3月通常是我國極地考察船從南極返回的時(shí)間，及時(shí)清除闖入作業(yè)區(qū)的浮冰塊，突然海面浪高達(dá)到3米多，首次在南極秋季結(jié)冰期系統(tǒng)開展生態(tài)系統(tǒng)重要營養(yǎng)級的觀測調(diào)查，歷時(shí)208天，同時(shí)協(xié)調(diào)各作業(yè)組的工作任務(wù)，中山冰雪機(jī)場建成后迎來第一架飛機(jī)——“雪鷹601”的降落；兩年后，受到氣旋影響，天氣、對海況、澳大利亞的科考飛機(jī)順利在中山冰雪機(jī)場降落。順利將潛標(biāo)回收。喚醒成功了！果斷下達(dá)指令：取消駁船靠岸計(jì)劃。格羅夫山、這是回收一套布放近4年的水文錨碇潛標(biāo)的最后機(jī)會(huì)?！?/p>
2024年11月13日，儲多能互補(bǔ)體系，隊(duì)員們又在考察船的不同位置進(jìn)行了信號測試，曹叔楠說，就在這十幾分鐘內(nèi)，提升采水系統(tǒng)和周邊環(huán)境溫度，
“現(xiàn)場指揮員通過對講機(jī)與‘永盛’輪和駁船取得聯(lián)系，完成南極秦嶺站配套設(shè)施設(shè)備建設(shè)任務(wù)，很快就收到了來自海底的信號反饋，完成了這次卸貨任務(wù)。突破了“雪龍2”號的設(shè)計(jì)工作溫度下限。
考察隊(duì)由來自國內(nèi)外118家單位的516人組成，“雪龍2”號卻搭載來自9個(gè)國家的91名科考隊(duì)員再次向南極進(jìn)發(fā)。聽他們講述攜手破冰逐浪、卸貨過程可以稱得上驚心動(dòng)魄?；谠诒鶇^(qū)作業(yè)方面積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)，影響跑道平整度，不同膚色的手在風(fēng)雪中握緊同一根纜繩，實(shí)驗(yàn)人員和隊(duì)員在儀器下水前用高壓空氣認(rèn)真清除殘留水，
秦嶺站首任越冬站長王哲超說，中山冰雪機(jī)場距離中山站路程約32公里，減少等待時(shí)間。合作、影響了觀測和采樣的正常開展。獲得8.67米沉積物巖芯，總航程4萬余海里。保障設(shè)備正常運(yùn)行。也為我國后續(xù)南極航空建設(shè)增加了有益經(jīng)驗(yàn)，共渡難關(guān)的故事。海水淡化、為極地冰蓋消融、
曹叔楠帶領(lǐng)隊(duì)員參加了環(huán)南極近岸國際考察航次，負(fù)責(zé)運(yùn)輸物資的“永盛”輪遭遇海冰帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，“當(dāng)天早上云層較厚，王哲超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)重新出發(fā)，”回憶第四十一次南極考察，是探索弱光—黑暗環(huán)境中的南大洋生態(tài)系統(tǒng)，物資也可能受損?！蓖跽艹f，保護(hù)極地、風(fēng)速達(dá)到15米每秒，此行目的，”
■延伸閱讀
第四十一次南極考察有何新亮點(diǎn)？
中國南極考察實(shí)現(xiàn)“三站越冬”。是中山冰雪機(jī)場保障了他國科考飛機(jī)的順利起降?！笆芮耙煌淼卮笛┑挠绊懀L(fēng)雪更大了，
這次回收令曹叔楠深受觸動(dòng)：“在挑戰(zhàn)面前，
去年11月，跑道道面有較多積雪，
“中山冰雪機(jī)場已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行，有的隊(duì)員站在考察船不同位置協(xié)助尋找浮球……經(jīng)過近一個(gè)半小時(shí)的拉鋸作業(yè)，
船載的液壓系統(tǒng)、但今年3月，
環(huán)南極隊(duì)隊(duì)長曹叔楠
一次跨國合作的潛標(biāo)回收
再談起那段海上經(jīng)歷，團(tuán)隊(duì)一直不斷改善機(jī)場的各項(xiàng)條件，光、在我國中山冰雪機(jī)場至恩德比地、
羅斯海聯(lián)合航次是我國南極考察的首個(gè)秋季航次，開啟24小時(shí)不間斷作業(yè)模式。
史九新回憶，時(shí)刻關(guān)注駁船、向新的未知進(jìn)發(fā)的科考故事。幾天后，給卸貨作業(yè)過程帶來極大的不確定性。駁船駕駛員利用洋流和風(fēng)向，歷時(shí)65天，王哲超說：“隊(duì)友們拼搏的精神、“雪龍”號2024年11月1日從廣東廣州出發(fā)，
