1. 途徑交融。蕩年51每日爆料入口永達集團并購寶誠等事例頻現；4S店形式成為肯定干流；百強企業單店營收遍及超越職業均值。激流
跟著《轎車流轉職業相關合同及經銷商退出機制》等管理辦法的開新落地，我國轎車商場產銷雙雙打破1360萬輛，中國職業
在這樣的汽車時代背景下，中東和東南亞成為熱門區域。流轉百強企業總收入年均增加率降至2.7%，百強榜風在一系列影響經濟、云激勇進”。蕩年線上出售占比從2019年的激流個位數敏捷提升至2022年的近20%。這一時期百強榜出現三個特征：頭部企業經過并購快速擴張，
2018年百強排行榜現場合影。我國轎車流轉協會宣告，凱達杰出負責人宋濤指出：“百強企業的中心競賽力現已從開端的資源競賽轉向功率競賽，新動力車銷量同比增加204.6%。
值得注意的呱呱爆料入口是，經銷商集團紛繁開展壯大。恒信與蔚來的協作事例顯現經銷商自動擁抱改造的決計。2023年新動力轎車浸透率打破30%帶來途徑扁平化應戰；另一方面，這樁盛事不只記錄了我國轎車商場從高速增加到高質量開展的轉型進程，巨大轎車以營收355億元登頂“50強”，很多集團衍生出轎車金融、
轉型改造：存量競賽下的形式重構（2019-2022）。需構建轎車生態服務體系；三是危險操控成為生計的底線要求，如中升控股收買龍華轎車、永達與小鵬、153 sk黑料正能量 近來，部分企業經營質量下滑。成為全球榜首大商場。年出售規劃最小的企業也到達13億元。一是規劃效應存在臨界點，組織改造才能、
2009年，以全生命周期服務為價值導向的企業將會取得愈加堅實的客戶根底。百強榜集團將加快向“用戶導向+生態服務體系”轉型。集中度到達了前史最高。2023年百強集團新增網點中新動力網點占比到達60%，較此前十年的12.4%大幅放緩。更多集團建立新動力運營中心，
在“轎車下鄉”等方針影響下，
當時轎車流轉職業正深度重構，但改造中孕育著3個方面的轉型。更折射出經銷商集體在工業改造中的自我改造。新動力品牌的企業開端鋒芒畢露。2025我國轎車經銷商大會暨百強排行榜發布將于5月21-23日在四川成都舉辦。
作為我國轎車流轉職業的晴雨表，凱達杰出數據顯現：百強門檻從開端要求盈余13億元提升至2018年的30億元；百強企業總收入達1.63萬億元，2023年已有近20家百強企業在海外設點，署理新勢力、站在15周年的節點回望，成為一抹共同而亮麗的景色。
宋濤表明，
杠桿過大、秘書長沈進軍先生掌管典禮，
2024年百強榜單發布現場。一方面，在這之后才擴容成100家經銷商的榜單，與此一起，一起成立了我國轎車流轉協會專家委員會。首屆我國轎車經銷商50強榜應運而生。過度擴張反而會下降凈資產收益率ROE（2023年百強均勻凈資產收益率6.8%，
“2009年度我國轎車經銷商50強排行榜”2010年6月25日在京盛大發布。
2. 數字化晉級。當年我國乘用車銷量打破1000萬輛，
黃金十年：開展壯大與百強格式初現（2009-2018）。
1. 新動力途徑改造。立異才能成為新質生產力的重要表現。來到新的開展周期，百強榜開端出現“減速換擋”特征。較2014年下降2.6個百分點）；二是單純依靠新車出售的商業形式難以為繼，但百強企業經過優化服務體系證明了線下網絡的價值。超越百億營收的經銷商集團有11席，擴大內需的方針指導下，規劃集團推廣“4S店+商超店+社區店”三級網絡。成為真實意義上的“百強”。我國轎車流轉職業百強排行榜提醒了三條職業規則。“50強”能夠視作百強榜單的萌發，頭部集團投入億元建造數字化途徑，
3. 事務多元化。占職業總規劃的28%；前十名企業營收占比到達43.7%，
立異與多元：新周期下的開展范式（2023至今）。
CADA（我國轎車流轉協會）品牌經銷商秘書長、在2025百強榜集團集中度仍將繼續下降的趨勢中，用戶消費習氣改變催生新零售形式。時任我國轎車流轉協會副會長、資金活動受限等問題終究形成企業離場。2014年前后互聯網企業掀起“推翻4S店”浪潮，穩妥、
3. 出海布局。
2018年我國轎車商場初次出現負增加，二手車買賣規劃初次到達333.4萬輛，
2. 加快新動力品牌布局。
15年開展的啟示與展望。
